Echange standard moteur combi t2


Dossier réalisé par David fischer.
Privilégier quand même un AAC entre 286-300 pour un moteur destiné à un T2 et entre 302-319 pour une Cox typée route.Cette option est fort intéressante, elle permet le montage directement du type 4 sur une cloche de server exchange version boite type1 sans usinage de carter de boite, nimpose plus le changement album coquin de démarreur par un modèle 912, Cox automatique ou autres adaptations «maison il permet un montage.On opte donc pour une réfection complète en 1678 cm3.Vous trouverez aussi bien dautres accessoires pas chers : un GPS, un kit mains-libres, une grille pour chien ou des essuie-glaces.Il existe sur le marché une «adaptation mixte» constituée du mariage dun volant Type 1 (200mm) et dun moyeu central de type.Divers essais effectués ont fait apparaître des problèmes de maintient et de montée en température même sans carter supplémentaire (80 après 100 Km sans thermostat et radiateur placé a coté de la boite sans écope dair, sans ventilateur et /- 65 en cycle urbain mais.Ressorts de soupapes origine (contrôlés ou neuf, selon état).Embrayage 200mm stock (Luk) Type1, pompe à essence, mitsuba et régulateur King/filtre.Vilebrequin 71mm origine contrôlé et équilibré, volant moteur «remak» 200 mm type4/Type1 bielles origines rectifiées (mise aux poids /re-baguées).Et là cest le drame, il y a à boire et à manger, dans des gammes de prix extrêmement vastes avec des avis souvent partagés sur telle ou telle marque (défauts de fabrication, nombreux retours en garantie, etc.).Car là aussi, ces derniers ont beaucoup évolué avec le temps et linvasion du caoutchouc et du plastique qui ont remplacé papier et liège.Lidée étant de faire de la mécanique simple, ouvrir le bloc moteur pour tout refaire, plan cul dans le 91 mon van ne roulera pas avant 10/15 ans!Retrouvez dautres astuces et conseils pour lutilisation"dienne de votre Combi dans notre rubrique « Pratique «.Pour les «mordus» des courbes et des forts appuis, éventuellement prévoir des tôles anti-déjaugeage.Concernant les bielles, nous conserverons celles dorigine, elles seront simplement contrôlées, mise au poids et équilibrées.Rappel du projet 2056cc : Notre objectif est dadapter et dassembler dans une VW (type1 en référence) un moteur 2 litres routier «daily driver» dune puissance acceptable, utilisable sur toute la plage de régime, dès 1500 rpm @ /-6000 rpm et dune longévité accrue.Tiges de culbuteurs origine (contrôlés ou neuf, selon état).Pour cela, aidez-vous de l indice qualité qui correspond par exemple à la norme API et qui est indiquée sur le bidon par les lettres SG, SH, SI, SJ Essayez de privilégier la meilleure, cest à dire API.Cette opération est une exécution de précision et il sera difficile de le faire soit même.Pour les «bricoleurs avertis» il est tout à fait possible de faire la «préparation» des bielles soit même, mais cest une opération délicate et méticuleuse.En clair, les huiles synthétiques et semi-synthétiques sont à bannir de nos moteurs Aircooled.


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